Налягането на четирите гуми на превозното средство е трудно да се осигури постоянство, но тъй като повечето частни автомобили на този етап са с предно задвижване, двете задни гуми обикновено са по-ниски от предишното налягане.Въпреки това, най-добре е разстоянието на налягането в гумите да не надвишава 10 kpa, за да се счита за нормално, но този нормален стандарт не е сигурен, с други думи, не трябва да се коригира повече от 10 kpa, тъй като състоянието на натоварване на превозното средство не е същото илиналягане на гумаоткриването е предубедено.

Защото различниналягане на гумаще доведе до триене при плъзгане между гумата и средата на пътя не е същото.Когато разликата в налягането на гумите между двете гуми надвишава 10 kpa, превозното средство постепенно ще избяга в посоката или ще се завърти, вероятно е за превозни средства, които се движат по равно, 10 kpa не прави голяма разлика, но за бързи превозни средства, силата на удара причинени от удара или според гумената неравност се удвоява, по-голямата част от ефекта на ударната сила върху гумата и системата на окачването.

В дългосрочен план това ще доведе до пластична деформация на различните нива на пружините на амортисьора от двете страни.След като системата за окачване се деформира, дори ако се промени налягането на гумите, тя не работи и може да отиде само в гаража.Следователно, когато разликата в налягането на гумите на автомобила е твърде голяма, тя трябва да се регулира незабавно.

Освен това, когато разстоянието на налягането в гумата надвишава всички нормални категории, това ще продължи да причинява необичайни повреди на гумата и да намали експлоатационния живот на гумата.При високо налягане в гумата общата площ на контакт между гумата и пода ще бъде намалена и работното налягане, понасяно от част от устройството за заземяване на гумата, ще се увеличи, което ще ускори повредата на средната част на протектора и ще намали експлоатационен живот на гумата.И тъй като общата площ на контакта е намалена, захващането на земеделската земя е отслабено, особено при аварийната спирачка ще се увеличи спирачният път.

Гумата с ниско налягане има голям обхват на контакт с пътната настилка, а триенето при плъзгане е голямо, съпротивлението на триене при шофиране е голямо и разходът на гориво е висок.И налягането в гумата е твърде ниско, което ще доведе до по-сериозна деформация на страната на гумата, страната на гумата е много лесна за напукване, намаляване на експлоатационния живот на гумата.